TTC公交问题层出不穷 多伦多出租车相对落后

　　多伦多新市长福特上任后，即对市内公共交通系统相关计画积极投入，月前已大幅更动苗大伟主政时提出的轻铁计画，目前则要面对公车局(TTC)2012年度营运预算入不敷出的难题，如何维持收支平衡对福特将是重大考验。在TTC所提报告中涉及采用何种收费系统方案，凸显TTC现使用系统已相当落伍，上述报告建议和安省公交系统推动的Presto储值卡整合，配合省府主张的一卡通行目标，并藉此争取省府经费补助。

　　老实说，TTC现在才算开了窍，这类储值卡已有很多大城市采用多年，除了乘坐公车尚可扩增许多用途，政府长期下来除节省人力物力，还能接下一些民营公司业务增加收益，如果整个系统由省府维护，市府应也可分一杯羹。

　　可叹的是，这么一个已见实例及证明利多于弊的做法，TTC竟研议这么久，迄今TTC前主席、前市长苗大伟爱将吉布朗尼仍在反对储值卡方案，认为投入费用太高，不如他之前中意的信用卡收费系统。

　　但在他任内坐而谈多于起而行，车厢拖到最近才更新，为削减支出裁撤行车路线，外界看到的是TTC忙成一团绩效有限，收支难以平衡、亏损依旧严重。

　　除了多伦多公交系统千疮百孔犹待整顿，安省公交系统在麦坚迪任内也未见长进，显示政治人物在拟订政策上是否缺乏远见?

　　犹记麦坚迪当年坚持环保重要性，并将箭头指向电力系统，承诺关闭省内所有燃煤发电厂以降低空气污染，却因替代方案不够周延，发电成本骤然提高，导致电费上涨引发民怨。

　　而另一个耗时但稳健的做法是发展公交系统，减少上路汽车数量，不过效果需要长期才能显现，这对一心追求速效以保连任的政治人物而言，未免投资报酬率太低，但对整体大众而言，「行」亦为主要生活条件之一，公交系统完善与否影响深远，麦坚迪任内提出的最大规模交通建设计画为延长地铁案，可惜进度如牛步，说不定紧锣密鼓施工之际，省长已非麦坚迪。

　　虽说安省幅员广大，但人口密度并不低，如评估现有公交系统方便性，相信多数民众都不满意，又由于使用率不够高，当然入不敷出形成恶性循环。

　　在最近几年，安省一向标榜的公交系统GO Train仅图固守江山发展缓慢，人口集中的多伦多，TTC问题层出不穷，硬体软体都落于其他地区之后，主其事者实责无旁贷。