拥挤的交通早已成为多伦多发不断繁荣展的拦路虎

　　多伦多城市不断繁荣发展，拥挤的交通却早已成为拦路虎。市中心人口密度越来越高，旧道路扩建困难重重，公车系统不符所需，再加上夏季单车族人口日益扩大，交通瓶颈的烦恼反映於城市发展的失衡之中。

　　人口密度急增的困扰

　　多伦多市中心近年来最大的市容改变就是高层住宅大厦越建越密，越建越高，楼与楼之间的空间越来越窄，很多绿地公园、泊车场都从地图上消失。这只要走一下央街市中心段，看看两边的新建大楼，就能体验到这种城市高楼「大跃进」的气氛。

　　一幢住宅大楼至少有数百户住家，大量的家庭汽车早晚往返於市中心大街小巷，但周边的道路并未相应拓宽或增加，使市内交通出现一段段的「拥塞」。现在平日交通高峰期，诸如大学街、士巴丹拿道等市内主干道接高速公路口的交通极度拥塞，不少驾车者宁可绕大圈避而远之，这不仅造成城市经济成本的增加，而且汽车废气污染也日益严重，夏天中的灰雾日子越来越多。

　　社区扩展中的烦恼

　　近日多伦多市议员黄慧文提出市中心央街部分街区改造计划，即是在央街由登打士街至芝兰街段，将原有四车道改为两车道，以此拓宽人行道。这应当是有创意的提议，全球很多大都会都在繁华区设有步行街，多伦多市中心完全可以纳入这方面的新概念。但争论问题焦点最後还是会回到交通问题，一旦收窄了央街中心段车道，汽车交通自然受到影响，连带周边道路也将重新规划管理，在目前市中心路况不佳的条件下，这会成为棘手的问题。

　　多伦多城市传统上是由不同族裔文化或商业专区特色的社区组合而成，包括如唐人街、小意大利街、希腊街等，对道路交通需求不尽相同，很多社区道路仅属中等城市规模，远远不能适应现在大都会的交通所需，而在加拿大也不可能采取中国城市般大规模拆迁改造工程，这就出现道路交通落後於社区经济发展的矛盾。

　　单车争道的烦恼

　　时下单车在多市日趋普及，既环保又健身，而且多伦多市府推出单车租用计划(BIXI)也非常成功，日益受到市民欢迎，有望进一步扩展。但现在问题是单车道设置与交通法例如何适应这种发展趋势，而不造成行人与单车，汽车与单车争道的困扰。

　　本周二早上，一名56岁的华妇在中区华埠被一违规单车撞成重伤，引发市民对监管单车安全的讨论，因为在目前交通法例中，对此类事故缺乏适时的法条予以处罚，肇事者可能最多被处以400元罚金。所以有市议员提出应对骑单车者设有执照与牌照监管的建议，但市民对此反应较为冷淡。

　　目前市中心单车道设置还是缺乏系统性，虽然福特市长上任後一直在试图改变前朝的计划，包括贾维斯街单车道计划，但如何合理而系统化设置多市单车道问题还是没有全面解决，现在到了交通高峰期，驾车者看到单车就心存怕怕，一些市内主干道上的单车道可能起到适得其反的效果。