若没有高效率 多伦多聪明路轨计划意义不大

　　聪明路轨 (SmartTrack)计划是现任市长庄德利在去年市选中许下的最大的竞选承诺，某种意义上也是他胜选的一张王牌之一。但今天同时发布的2篇重量级报告均显示：如果没有高效率，聪明路轨 (SmartTrack)计划其实不聪明，甚至意义不大!

　　多伦多大学运输研究所(Transportation Research Institute)发表的报告分析说，如果聪明路轨能每5分钟开出一班车，则到2031年每日便可吸引314,567名乘客(或人次);如果每个班次相隔10分钟，每日乘客量便会急降一半至154,000;若每15分钟一班的班次，每日乘客量更会跌至令人失望的77,000。

　　另外一份由多伦多市府委托，在2015年所做的报告几乎得出同样结果，不过这项分析考虑了收费情况。按此报告，如果按GO火车的收费标准，聪明路轨每日可吸引108,014名乘客(或人次);如果每个班次相隔10分钟，每日乘客量便会降至61,358;若每15分钟一班的班次，每日乘客量更会跌至37,680。

　　每日乘客量37,680人次是个什么概念?第二份报告比较说，这个客流量还不到目前央街地铁 Bloor Street 以南上午上班高峰时段的平均客流量即38,752乘客(或人次)。

　　最令人意想不到的是，庄德利在市选中鼓吹聪明路轨如何高效，如何对缓解多伦多的交通堵塞有用，都是按照每个班次相隔15分钟的频率来估算的，而不是最有效率的每个班次相隔5分钟的频率。

　　庄德利今天在市府对记者解释说，聪明路轨的效率能达到什么样的水平，实际上取决于路轨是否能够充分利用以及整个成本情况，但其效率方面的主要目标至少要达到多伦多地铁目前的水平。

　　聪明路轨2021年建成

　　聪明路轨计划总投资至少需要80亿，联邦和省府已经同意各负担建设成本的1/3，市府承担另外的1/3。虽然目前市府的资金来源毫无着落，但庄德利承诺到2021年聪明路轨可以完工并通车。