雷电防护专家称事故动车防雷技术没过关 投入不足

　　针对温州动车追尾事故多名专家从技术角度解答网友疑问雷电防护专业人士称――

　　事故动车防雷技术没过关

　　昨天下午，针对温州动车追尾事故，科学网举办“解析动车追尾事故”在线访谈，邀请铁路信号、机车动力学、气象、消防安全、雷电防护等相关领域的多名专家、亲历事故现场的网友和关心铁路交通安全的科学网博主，在线探析“7・23”动车事故原因。

　　网友关注的问题主要集中在列车信号、安全制动、雷电防护、事故调查等几个方面，专家从技术角度进行了解析。

闵应骅 中科院计算技术研究所研究员、铁路信号专家



丛远新 雷电防护专业人士



麻庭光 美国俄克拉何马州立大学消防与安全技术学院助理教授



罗世辉 西南交通大学牵引动力研究中心教授、动车专家



单涛涛 同济大学土木工程学院博士生



丁裕国 南京信息工程大学教授、气象学家



沈阳 武汉大学信管院和计科院教授

　　问题一

　　雷电防护

　　防雷技术没过关　设施投入不足

　　网友：铁路的触电网上没安装避雷针吗？怎么经常被雷击？

　　丛远新：避雷针又叫“接闪器”，其作用不是避开雷电，而是吸引雷电，将受保护物体附近的雷电截获，通过可靠的接地网迅速引入大地。可如果接地网不合格，截获的雷电则无法快速消解，就会蹿入避雷针附近的电气设备等设施，反过来制造雷灾事故，增加雷灾的风险。所以，安装避雷针后仍被雷击实属正常。

　　另外，避雷针防护范围有限，不仅如此，避雷针还会增加其防护范围临界点的雷击概率。所以，民用建筑一般只采用避雷带甚至避雷网防护，便宜且实用。铁路沿线也应采用避雷带，采用昂贵的避雷针密度不够，不但不能防护好，反而可能增加雷患，是极不可取的。

　　网友：先是说气候原因，后又说有人为原因，难道不可能是因为有些技术根本就没过关吗？

　　丛远新：至少，防雷接地技术没过关，相应设施投入不足。

　　网友：什么雷电对动车的危害性这么大？

　　丛远新：光雷电不足以造成如此大的危害，雷电防护不当，再加上其他人为综合因素才导致了如此大的危害。

　　网友：你对高铁、动车的高架路桥防雷有何建议？

　　丛远新：关键得在接地上加大投入，从而有效地将截获的雷电能量泄走。其实，动车因雷击产生故障，之前多有发生，甚至还发生过与此次类似的信号故障。所以，动车脱轨一带，铁路系统的防雷接地措施投入恐怕太低了。

　　解读专家

　　闵应骅 中科院计算技术研究所研究员、铁路信号专家丛远新雷电防护专业人士

　　麻庭光 美国俄克拉荷马州立大学消防与安全技术学院助理教授

　　问题二 列车信号

　　接收不到信号就应该停车

　　网友：像这种前车突然停车，后车为什么不能及时得到信号，从而避免悲剧发生？

　　闵应骅：后车得不到信号，就应该停车。

　　网友：那本次事故中后车没有及时停车，您认为是什么原因？

　　闵应骅：首先要确认后车是否收到了信号，如果没收到，是否制动了，以及何时改的司机手动。

　　网友：雷电的影响真的这么大吗？一个动车，没有紧急刹车系统吗？另外，乘客都能发微博，说明不存在信号死角，难道这动车就一套通信系统？

　　闵应骅：列车肯定有紧急刹车系统，但手机信号不允许参与控制。有多条通路可以控制制动。但不知司机什么时候改为手动，为什么这么晚才紧急制动。

　　麻庭光：根据中学物理，动量需要很长的时间才能停下来，所以即使全部投入，紧急刹车也不能保证在一定的距离内停下。这是动量守恒定律。各种信号的波段不同，不能相互比较，有波段问题。
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