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中国:世界3%的汽车保有量 制造16%的死亡人数 |
| www.sinonet.org 2011-11-07 中国经济周刊 [复制链接] 字体：大 中 小 |
中国的车祸为什么多
废话
我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数。中国已经成为世界上开车最危险的地方。我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？“素质论”掩盖了车祸的真正原因，也撇清了交管部门的责任。
先对驾校动刀
在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。在中国，我们交学费去驾校，师傅有教过你盲点吗？没有，因为他们的师傅也没有教过他们。
所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来，基本的安全知识反而不教。
路标还是路障？
在美国，如果高速公路上发生车祸，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛，提醒你换线，冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方的司机有足够的时间避开故障区。而在中国，交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌，等你看到了，离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。
在中国，交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛，这种做法全世界只有中国有。花坛建在路中间容易让司机分神。在维护的时候，停在路边的园林车、缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。
回国开了10年车，我偶尔也会犯犯规，但在国外就不敢。美国交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。而国内交警很喜欢呆在十字路口，很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。路口不是有交通灯吗？为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？
交通管理也是科学
美国科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现这些路口的交通灯都不够高。如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。交通灯改良后，第二年事故减少了15%。这些成果都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了。
如果我们每个人都认为中国的司机素质低、该死，交管部门就没有做好工作的压力。驾校发财了，交通局长升官了，我们自己很开心地给自己扣上“素质低”的帽子，最后还要把自己的命搭上。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/
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