生活艰辛 身份尴尬:流落在城市乡村的农民工(图)

　　[导读]中国政府一直在试图提高他们的生活水平，但农民工诸多久拖不决的问题，却似并没有多少缓和的迹象；他们每年都在制度缺失下重复着工作难找、薪酬低、无法融入城市、讨薪难等日子。

　　卖炒饭的能吃得起炒饭，卖茶叶蛋的也吃得起茶叶蛋。但在深圳富士康加工iPhone的余雪峰却买不起iPhone。

　　余雪峰是来自河南省商城县一个村庄的农民工。工作的艰辛对他来说并不算什么，这位年仅21岁却拥有4年工龄的年轻人，目前最为困惑的是不知道以后会做什么。

　　这种反差强烈刺激着中国的农民工，他们在城里拿低薪、干着最大强度的苦力活，却不得不让他们的父母做留守老人、让妻子成留守妇女和留守儿童。

　　中国政府一直在试图提高他们的生活水平，但农民工诸多久拖不决的问题，却似并没有多少缓和的迹象。

　　一年一度返乡过节的农民工再次成为热点，他们每年这个时候都要跟候鸟“望乡”一样回家，这被称为全球最大规模的人口迁徙。

　　国务院总理温家宝在新年伊始，再次肯定了农民工对这个国家的贡献：没有农民工城市不可能发展这么快这么好。

　　国家统计局此前的调查显示，中国有1.53亿外出打工的农民工。其中58.4%是生于1980年及以后的“新一代”农民工，即中国约有8900万新一代“80后”农民工。

　　就是这么一个庞大的群体，他们每年都在制度缺失下重复着工作难找、薪酬低、无法融入城市、讨薪难等日子。

　　有迹象显示，中国正在考虑撤销“农民工”的称谓。农民工输入大省广东和农民工输出大省河南的省委书记，近日都提出了取消“农民工”称谓的建议。

　　返乡

　　1月11日下午1时3分，河南青年陈久超坐上了从深圳西开往河南信阳的1204次列车。他必须要在车上度过21个小时，在12日中午就能回到阔别一年的家乡。

　　就是从1月8日开始，中国近9万公里的铁路沿线又被疲于奔命的人们挤得爆满，很多农民工都要在春运期间搭乘“归途列车”赶回家过春节。

　　春节是中国两大“黄金周”假期之一，也是几乎所有农民工回家省亲的唯一机会。今年这次年复一年、全球最大规模的迁徙运动“春运”持续40天，将在2月16日结束。

　　国家发改委估计的数据称，2012年春运的客流总量将达到31.6亿人次，道路运输将有28.45亿人次。其中铁路客流量有2.35亿人，而绝大多数是来自农村地区的外出务工者。

　　虽然铁道部推出网上订票系统试图缓解农民工春节回家买票难的问题，但该系统刚推出几分钟后就崩溃，这不得不让很多人对此表示愤怒。

　　为能尽早与家人团聚，陈久超在2011年12月31日一大早就开始订购火车票。他先是在网上无法订购，不得不几个座机一起打转为电话订票。

　　订到一张硬座票，让陈久超“高兴了好半天”，因为自2004年南下深圳打工以来，他每年都是买站票回家。

　　和其他同乡一样，陈久超也不喜欢坐汽车回家，“汽车不仅价钱贵”，从深圳到信阳跋涉1500公里地“很容易出事”。

　　陈久超的家在信阳市下辖的商城县吴河乡郭庙村，在这个地处大别山腹地的国家级贫困县，很多不可思议的事情都可能发生。

　　譬如乘坐长途汽车的车费，平时从商城到深圳只要200元多一点，甚至200元就能搞定。但每逢春运期间，车费至少要涨至500元。

　　无良的车主和当地一些腐败的官员勾结在一起，使得部分车主垄断了长途运营线，最后只能让外出农民工挨宰。

　　在陈久超看来“那叫黑钱”。陈久超高中毕业后，2004年就在深圳富迪印刷厂做学徒工，他那时的月薪只有800元钱。

　　一年后，陈久超进了金之彩包装公司，他在那里接触到了酒类包装，并用两年时间掌握了酒类包装制作的流程。
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