武汉客机遭雷击返航 机翼被击穿多个小孔紧急返航

　　昨日，一架从天河机场起飞的客机，起飞约20分钟后，在空中遭雷击，机翼被击穿多个小孔，飞机紧急返航，迫降天河机场，事故未造成人员伤亡。

　　武汉市民张先生称，昨日，他乘坐国航CA8219次航班，从武汉飞往呼和浩特，航班起飞时间应为12时45分。因大雾天气，航班延至下午3时起飞。

　　当时，飞机上有100多名旅客，可空中飞行约20分钟后，飞机上的广播便通知，飞机遭到雷击，机体受损，需紧急返航检查。于是，飞机又迫降天河机场。

　　昨晚，国航航空公司有关人士称，该飞机飞行过程中，确实遭到雷击。当时，机组人员发现飞机进入雷区，并疑似遭到雷击，迅速与地面联系要求返航。安全返航后，机务人员检查发现，该架飞机机翼上被击穿多个小孔。

　　据航空公司介绍，虽然飞机有一定抗雷击能力，但航空公司出于旅客安全考虑，为旅客更换了一架飞机，并于昨晚6时许飞往目的地。

　　民航小知识：飞机遇雷击怎么办

垂直安定面上的放电刷

　　飞机上为何没有避雷针？

　　或许有的同学会产生疑问：一架经常在空中出没的飞机难道连避雷针都没有吗？大家知道避雷针的作用是将空中云层的静电荷通过导线引到地面，使正负电荷中和，而不发生放电现象。而飞机是在天上飞的，飞行时和地面不产生接触，所以飞机上没有安装避雷针。但是飞机都装有放电刷，可以将飞行时与空气摩擦产生的静电释放到大气中，从而保护飞机的安全。

　　飞机的放电刷实质是一种冠状放电时使用的金属凸起物，飞机飞行时与空气摩擦产生的静电，可以通过放电刷随时释放，若遭雷电亦可利用放电刷放电。

　　夏天，随着强对流空气频繁发生，雷电产生的概率也大大增加，但是由于技术的不断改进，一般雷击后也只是在机身上留下一些黑点，并不会影响整个飞机的安全。飞机在9146米（30000）英尺以上的高空飞行时，一般不会遇上雷雨。雷雨区都在几千米以下的积雨云区。飞机在接近雷雨区时会发生颠簸现象，如果误入雷雨区，应尽快离开，绕道而行。对飞机来说，雷雨区绝不是久留之地。目前，中型以上的飞机都装有气象雷达，加上地面的气象预报和驾驶员的正确操纵，绕过雷雨区和迅速脱离雷雨区是很容易做到的。

　　每飞万小时 遭雷击一次

　　一般飞机平均每飞行1万小时就有可能被雷击中一次，但由于机壳大部分皆是导体，因此这些强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞机飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱，雷电不会进入导体内部伤害到里面的乘客。但强电流所形成的磁场，对系统的影响会很大。

　　为了减少飞机被雷击的机会及危害，目前的方式大概有两种：1.采用许多从机身或机翼伸出的避雷针以放电。2.采用良导体把机壳不良导体的部分，加以连接或遮盖，以疏导电流，减少伤害。由于飞机是由轻质金属构成，且机体的表面积很大，在与空气摩擦以及带电体感应下，很容易成为巨型静电储电体。所幸飞机在空中飞行时，由于静电屏蔽，电荷聚集在机壳表面，内部乘客与设备是安全的。不过，如果这些电荷不设法释放，一旦飞机降落地面，又没有及时安全释放，有人员、油灌车靠近，这些电荷便会通过人和油车释放，导致人员伤亡、器材设备损坏，甚至引燃油气发生爆炸！

　　因此飞机飞行时，在空中就得尽量设法将电荷放掉。小型飞机，机身累积的电荷不会太多，飞行途中机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机，就会在飞机主翼或尾翼上装静电释放器，它能够经由尖端放电将过量累积的静电荷，在飞行时释放到大气中，如A320飞机上装有的放电刷多达近40个。

　　恶劣天气 飞行大敌

　　面对雷雨天气，人们也并非束手无策。首先可以加强预报，避免在雷雨影响时段和区域起降飞行。气象中心每天不间断地通过各种手段收集来自世界各地的气象资料，运用现代预报手段做出天气预报的结论。有了准确的预报，就可以有意识地调整飞行计划，最大程度地减少损失。其次，有针对性地对飞行员进行雷雨等气象知识的学习和培训，加强对雷暴等危险天气的认识，不断提高面对雷雨时的应变能力。当飞机突然遭遇雷雨时，飞行员应该仔细确认雷暴的预报时间、位置、范围、强度等信息，以提前做好应变的准备工作。空管人员也必须根据多普勒气象雷达提供的气象信息，及时调整飞行计划，正确指挥飞机合理飞行，避免飞机因情况不明而误入积雨云，造成危险。

　　目前，飞机都装有完善的雷达及避雷系统，航空气象部门也在密切关注天气变化，出现雷暴天气时，雷达回波非常强，此时机场会向航线上的飞机发出警报，要求备降其他机场或绕开雷暴区。如果是弱的雷暴，飞机也可安全穿过。