媒体:每月近2500元份子钱 压痛上海“的哥”(图)

　　据澎湃新闻报道，10月8日，上海市总工会官方微信号“申工社”调查指出，一直以来全国同行公认的“模范生”——上海出租车服务总体质量下滑。当天，上海海鸥汽车服务公司通过“申工社”晒出了该公司出租车“份子钱”，“申工社”认为，高达2485.08元的“份子钱”给“的哥”造成了极大的压力，也是出租车服务质量下滑的重要原因。目前，“海鸥”以及“银发”出租车公司正试水取消“份子钱”，帮助“的哥”提高收入和服务质量。

上海“的哥”曾是同行公认的“模范生”（资料图）

　　调查：上海出租车服务总体质量下滑

　　10月8日，“申工社”公布了上海全市出租车行业的数据（截至2013年12月31日）：

　　“申工社”还指出了当下上海9.4万名左右的出租车驾驶员师傅的生存状态：每天醒来就欠工作单位几百元钱；小时工资低于全市职工平均水平；平均每天工作9小时以上；国定假日休息是奢望；周工作时间远远超过一般人40小时的法定工作量之上……

　　在这样的状态下，出租车行业日渐陷入“工作强度大、安全运营要求高、工作条件艰苦——招工难——员工素质下降——服务差”的恶性循环中。一直以来的全国同行公认的“模范生”——上海出租车服务总体质量下滑。

　　一名司机自曝称，其几乎每个月都得掏出一半收入给公司。一月一辆车8200元，一天大部分时间为它打工。上海市交通委的调查数据显示，出租车司机2013年的月均收入为5900元，也就是说，他们一个月要赚10000元以上（还不包括油费、饭费）。

　　“申工社”指出，很多出租车公司对师傅们很少有关心的服务和有效的管理，无非就是处理一下乘客的投诉，或者开几次会强调一下工作规范罢了。还有一些司机师傅，即便每个月都向公司交纳“份子钱”，他们也并未成为在出租车公司领取薪金、享受“五险一金”的正式员工，甚至没有与公司建立任何劳动关系。

　　政府补贴：每年超出10亿元

　　“份子钱”从何而来？

　　这一规定可以追溯到20世纪90年代初，政府部门通过出租车经营权审批制度来控制出租车数量。在个人没有资金能力购买车辆的情况下，出现了出租车公司，司机通过承包挂靠的方式向公司“租得”经营权。

　　目前上海出租车行业的经营模式主要有三种：一种是承包制，一种是租赁制，一种是个体经营模式。承包制占了大部分，也就是每辆车每月要上交8200-8600元不等的份子钱。 加拿大华人网 http://www.sinoca.com/