误解3
限制机动车对治霾没啥用
红色预警的应急措施中有一条与公众生活密切相关，因此备受关注，即机动车单双号限行。针对这项措施，不少公众都认为，污染企业、燃煤才是污染的罪魁祸首，限制机动车对治污作用并不大。
根据本市2014年发布的源解析结果显示，北京市全年PM2.5来源中区域传输贡献占28%至36%，本地污染排放贡献占64%至72%。而在本地污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占14.1%。也就是说，在本地污染来源中，机动车对PM2.5的“贡献”是最大的。
北京环科院大气所黄玉虎介绍，机动车排放的污染物类型最多，也最复杂。机动车不仅直接排放PM2.5，包括有机物(OM)和元素碳(EC)等一次颗粒物，同时还排放挥发性有机物(VOCs)、氮氧化物(NOx)等气态污染物，这些都是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”，同时也是造成大气氧化性增强的重要“催化剂”。此外，机动车行驶还对道路扬尘排放起到“搅拌器”的作用。
张大伟表示，在红色预警应急措施中，机动车单双号限行措施的贡献应该是最大的。同时，加上货车禁行等限行措施，交通环境站点与城市环境站点气态污染物的浓度差异有所减小，交通环境在限行期间有所改善。两次“红警”措施期间，交通站与城市站的浓度比值均下降了20%左右。在重污染发生时，当污染物浓度上升至一定程度，到了积累阶段，机动车二次转化则会进一步加重污染程度。
不过，治理机动车污染是综合性措施，不仅是单双号限行，还包括大货车禁行等措施。据悉，本市重型柴油车排放污染问题突出，全市约有22万辆重型柴油车，虽只占机动车保有量的4%，但其排放的氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)却分别占机动车排放总量的50%、90%以上。此外，北京每天还有两三万辆外地进京大货车，这些车辆超标排放问题也非常突出。
误解4
北京的霾全是河北飘来的
多数重污染过程，北京南部地区的污染物浓度都比北部偏高，且综合全年的浓度来看，南北污染相差近一倍。由此，不少市民认为，北京的雾霾污染，基本上都是从河北飘过来的。
张大伟表示，这个说法是不科学的，因为从源解析结果来看，虽然区域传输对北京PM2.5的“贡献”占28%至36%，但本地污染排放才是“大头”，所占比例达到64%至72%。
如果从一次具体的重污染过程来看，很难界定区域的污染传输对北京影响有多大。张大伟告诉记者，这个问题目前在科学上尚存争议，因为在客观观测层面还不足以将其定量量化。因为大气是立体的，而现在主要的监测观测手段集中在地面，中高空不足。在这种情况下，区域之间互相输送影响定量的评估还需要更多科学研究，包括观测手段和观测网络的加密，目前还没有一个公认的科学结论。
张大伟说，像PM2.5这种污染物，是区域性的污染物，存在时间比较长，传输距离也比较远，在华北平原区肯定是互相影响的。在华北平原区几个城市之间，污染的特征、规律以及污染水平，有非常高的相关性。
误解5
雾霾频发是因排放量增加
重污染频发，让不少公众认为去年北京的污染排放比往年增多了。实则不然，总体来说，和往年相比，去年的污染物排放总量基本持平。
市环保监测中心主任张大伟介绍，总体来看，去年秋冬季发生空气重污染的频次比往年多，更客观的原因是气象因素，其实污染物排放总量并没有明显增加。去年是超强厄尔尼诺年，仅次于1997年至1998年那次，在此背景下，全球极端天气频发。对华北地区来说，超强厄尔尼诺气候事件导致入冬以来冷空气活动少、强度弱、小风日数多、大气静稳度高，以及相对湿度大、污染物吸湿增长和化学反应明显，容易诱发空气重污染过程。不过，空气污染发生的根本原因还是因为污染物排放量超过了环境容量。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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