霸道美联航登机牌打出“站票” 在中国无投诉电话

　　在美国联合航空（United Air-lines，以下简称美联航，航空代码UA）面前，中国任何航空问题都不值一提。

　　找不到座位的航班

　　8月30日，三名中国籍旅客搭乘美联航UA4716航班从美国大急流（Grand Rapids）飞往芝加哥（Chicago）。原本三人计划当天在芝加哥换乘美联航UA851航班飞往北京，可在大急流机场办理登机手续时，拥有超过20年乘机经验的三人大感疑惑——其中一位的登机牌居然没有座位号。莫非善于创新的美国人已经开发了“站票”？简单交涉后，中国乘客被告知，座位将在登机口处分配。因为此前从未遭遇过该情况，出于本能，“无座”的一位先生扫了眼同行伙伴的登机牌，同行乘客的登机牌却清晰标明准确的座位号。

　　于是，“无座”先生拿着两张登机牌向美联航工作人员询问缘由。在确凿的“证据”面前，美联航工作人员辩称，登机牌打错了，并重新打印了登机牌。看着登机牌上清晰的座位号8H，中国乘客悬着的心终于放下。

　　谁知短暂的踏实之后，随之而来的却是更大的疑问。登机后，无论在机舱内怎么找，却死活找不到8H——该航班的座位以A、D、F分区，根本没有H列。

　　此时中国客人担心的已不再是自己是否将站着飞往芝加哥的问题，连座位分配这样最基本的业务都屡屡出错，美联航到底还靠不靠谱？值机系统是否存在重大缺陷？尽管时间已经过去一个多月，说起此事当事人还是心有余悸，“这样低级的错误不得不令人怀疑美联航的安全保障问题”。美国公布的“9·11”调查报告证实，正是因为从值机到安检等多个系统存在漏洞，恐怖分子才顺利登机并实施了最终的恐怖袭击。在那场世纪袭击中，两架撞向纽约世贸大厦的飞机正是美联航的航班。

　　事实上，虽然值机和飞行分属地面和空中两个领域，但两者紧密相连，且都和航空安全息息相关。“地面值机系统直接决定旅客的座位分布，这关系到飞机的重心位置。飞机起飞时都会拿到地面系统提交的重心位置分布，寻找配载平衡。这是飞机起飞前飞行员进行的最重要工作之一。如果座位分布错误，将导致飞机重心发生变化，将直接影响飞机配平。这关乎飞行安全。这也是在飞机起飞前，不允许旅客调换座位的原因。如果严重失衡，有可能导致飞机起飞时失衡而发生空难。”中国国际航空公司一位机长介绍说。

　　经过近一个月的调查，美联航承认该架飞机座位为A、D、F分区。但该公司至今仍不知道8月30日的UA4716航班为何出现了H列的座位号。

　　中国南方航空公司国际值机柜台服务员惠星从业务角度分析了这个问题，“飞机上没有H列，登机牌却能打出H号座位，很可能是值机人员把机型搞错了。”惠星解释说：“这属于严重值机事故，因为不同机型有不同的座位分布，有不同重心。如果搞混机型，必然搞错重心，影响飞机配平，可能产生严重的航空安全隐患。”

　　美联航表示，将继续调查该公司值机系统可能存在的漏洞。

　　要么逗留，要么“长征”

　　三位中国乘客最终没有乘坐原定8月30日的UA851航班回京。原本定于当天中午12点起飞的航班，因机械故障被再三推迟到14点、16点、18点。虽然无奈，三人均表示理解，毕竟机械故障是任一航空公司都无法避免的情况。

　　当天18：30，登机广播在延后六个小时之后终于响起。但结束登机两个小时之后，美联航宣布UA851航班取消。这一次不是机械故障，而是机组没有凑齐。根据美国相关法律规定，该航班的机组工作时间已经超时，可以下班了，美联航只能临时调派机组。所有UA851航班的乘客就这样被关在机舱内等着美联航凑齐机组。最终，被关在机舱内两小时后，因缺少一名飞行员，公司取消了该航班。

　　这时候已是8月30日21：00。三位中国乘客依然对延误原因表示理解，甚至感叹美国劳工法对劳动者的保护和尊重。但让中国乘客不解的是，除了在航班延误等待过程中给每位旅客发放了20美元就餐券之外，美联航竟然再无其他补救类服务。

　　在UA851航班宣布取消之后，三名中国乘客被告知，要么逗留一天乘坐 9月 1日芝加哥飞北京的UA851航班；要么乘坐次日芝加哥-休斯顿-西雅图- 北京的航班。按美联航的解决方案，原本13小时1万公里的直飞航程，飞行里程将增加50%。若计算转机和等待时间，航程时间将超过整整一天。即便是这样的安排，美联航还表示不承担所有因此增加的相关费用。三位中国乘客当即表示不接受美联航这一安排。但美联航声称，这是公司可以提供的最后方案，除此，美联航将不再提供任何其他解决方案。
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