中国“现代”汽车生产效率高 韩国望尘莫及(组图)

　　▲上月21日，在中国北京现代汽车二厂总装配生产线上，工人们正在将底盘模块和车身装在一起。北京现代汽车厂生产一辆汽车只需17.8个小时，比韩国国内厂家快10个小时以上。朝鲜日报记者 摄影

　　上月21日，记者来到位于北京国际机场东北方向约10公里远的北京现代二厂。在总装配车间，传动带上陆续出现中国型悦动、YF索纳塔、途胜ix35等车的底盘。工人们以3、4个人为一组严阵以待，当底盘经过自己面前时，利用10多秒钟的时间便完成零部件的组装工作。然后后退一步，像军人一样笔直地站在那里，等待下一辆底盘的到来。

　　总装配车间周围不见椅子之类供休息的用具，这和韩国国内厂家工人在工作空档，或坐在椅子上休息一会儿，或看看手机等，形成鲜明的对比。

　　负责接待记者的北京厂家曹军(音)科长说：“销量增多，生产形势好的时候，工人们不仅会加快生产速度，还会积极配合加班。北京现代汽车公司最近成为有声誉的职业，所以职员们工作更加卖力。”

　　在总装配生产线上，不是将发动机、变速器等零配件逐一安装到车身，而是提前将发动机、变速器等和底盘装在一起，使它们成为一个相结合好的模块。这样，大大节省了操作时间。专务金凤仁(音)说：“一辆汽车所需零配件的41%采取模块组装方式。这种方式大幅缩短了组装时间并降低了不合格率。”

　　得益于模块化组装方式和工人认真工作的态度，北京现代汽车厂的生产效率达到世界最高水平。北京现代汽车厂生产一辆车平均需要17.8个小时，比韩国28.4个小时省10个小时以上。也就是说，韩国厂家生产出10辆车的时候，中国厂家可生产16辆车。这也是去年现代汽车在中国市场上的占有率位居第三位的原因之一。

　　工人人均生产效率也非常高。就编制效率(生产线上标准人员和实际人员之比)而言，中国厂家为平均90%，而韩国厂家是58%。一位相关人士说：“这意味着韩国厂家17个人干10个人的工作，而中国厂家只需11个人。”中国工人的平均工资是6,300元人民币，仅为韩国工人的15%左右。中国厂家工人年轻，平均年龄只有26岁，颇具魅力。

　　北京现代汽车最近引入了“质量完备体系”，即一辆车生产完毕之后，加以确认组装工作是否存在漏洞，并最后做出合格认定。该工厂的生产合格率(96%)在全球30个现代汽车厂中早已位居首位，而最近加上此举，是为了进一步提高合格率。生产效率高的工人选为“本月优秀员工”，并予以奖金。

　　天主教大学教授金基灿说：“生产效率低的韩国厂家必须以高档、尖端汽车生产基地形象加以拔高自己，才能生存下去。关键在于工会能配合到什么程度。”