最后预言:OPEC会被电动车打败 30年后没人买石油

　　此外，丰田还决定把其未来押注到氢燃料汽车上，这将会从Mirai车作为特价品开始。但欧佩克同样对丰田的决定置之不顾。世界上最大的汽车制造商决定到2050年结束所有的柴油和汽油车生产，人们应该把这当作是一个让人警醒过来的信号。

　　高盛预期，10年内电动汽车将会获得22%的全球市场份额，每年电动汽车销售量会在2500万辆。高盛表示，到那个时候，任何汽车巨头在向内燃引擎投资前都会再三考虑。一旦达到临界质量，我们就不难想象21世纪30年代时汽车从柴油汽油车向充电车的批发转变。

　　图表来源：高盛

　　高盛认为，在未来五年内，电池的成本将会下降60%，这主要是由经济的规模和技术驱动的。电动车的续航将增加70%。

　　对欧佩克的预测来说，这已经是一个截然不同的世界了，即便科学界出现的巨大进步会进一步超越这个世界。剑桥大学一个化学家团队表示，其已经成功的获得了这样一个技术，能让锂空气电池达到90%的效率。配备这种电池的汽车能在充满一次电的情况下从伦敦驶到爱丁堡。这个化学家团队还承诺把电池的成本降低五分之一，并且能在十年的时间内投入使用。

　　现在全球都开展了竞赛以赢得电池技术带来的奖励。美国能源部正在资助一个由密歇根大学、斯坦福大学和芝加哥大学与阿贡国家实验室和劳伦斯-伯克利国家实验室共同进行的项目。日本科学和技术局在大阪也有着自己的项目。韩国和中国也正在建立自己的研究中心。

　　监管收紧正在迅速的改变着全球能源的规则。伦敦经济学院的格兰瑟姆研究所指出了800条政策和法律，旨在抑制世界范围内的排放。

　　高盛表示，挪威是这方面值得关注的模范。挪威的电动车已经占到了市场的16.3%。这一转变主要是由税收减免，优先使用车道和大量的充电站带来的。

　　图表来源：高盛

　　加利福尼亚紧随其后。加州规定，十年内的电动汽车保有量必须达到22%。中国则规定新车到2020年时必须满足每100公里5升的排放标准，这个标准甚至比欧洲还严格。

　　北京促进电动车使用的测试计划并没有取得成功——主要原因在于中国还没有足够的充电站——但伴随着对汽油车许可配额的限制，这一切将会迅速改变。中国正在与雾霾做斗争，如果你想要辆车，那么它可能就是电动汽车。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/