这个行业正在大洗牌:韩国倒霉 中国“因祸得福”

　　国联证券也指出，韩进海运拥有的集装箱运力规模已随着韩进破产而冻结;与此同时，集运市场正处旺季，供给压力的减少也为船东提价带来支撑。“我们预计9—10月，集运市场的提价幅度将比较可观，建议关注中国远洋、中海集运。”

　　不仅是集装箱航运，干散货运输行业也出现好转。近日因海岬型船运费持续暴涨，波罗的海干散货运价指数(BDI)连续跳涨，截至9月8日，BDI指数报792点，创下今年以来新高，最近一个月涨幅已近25%。

　　波罗的海干散货运价指数(BDI)连续上涨

　　不过机构也认为，长期来看集运行业仍处于低谷。申万称，航运行业作为"超长"周期性行业,供需是行业景气度最核心的驱动要素。德银分析指出，即使韩进的运力全部退出市场，今年的运力供应过剩依然明显，集运运价虽然短期将会出现上涨，但很难维持下去。

　　根据上海航运交易所的数据显示，自2010年以来，从上海到中美西海岸地区的集装箱租费已经减少了一半，从每40英尺集装箱每天2000美元降到了现在的596美元。韩进海运的遭遇更加预示着航运业大洗牌的来临。

　　韩进海运是韩国最大航运公司，运量在全世界排名第七。 8月31日，韩进海运公司在举行的理事会会议上决定向首尔中央地方法院申请法定管理(指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理)。 虽然该航运巨头已在韩国和美国获得破产保护，但哥本哈根咨询公司SeaIntel Consulting首席执行长詹森表示，形势接近一片混乱，那么多韩进海运货船被拒绝入港，托运人不知道他们的货物何时才能卸货。韩进海运43艘货船在前往预定目的地的途中，没有得到货船将被允许卸货的保证。另有39艘在港口外转圈或抛锚，八艘被债权人扣押。