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何亮亮:香港高铁风波亮出的多棱镜 多数人仍支持 |
| www.sinoca.com 2010-01-14 上海商报 [复制链接] 字体：大 中 小 |
香港特区政府准备兴建一条连接深圳和广州的高铁，在香港引起轩然大波，甚至成为反对派的集结号，在外界看来有些匪夷所思。
高铁议题，在香港已经讨论多年，议而不决，决而不行。就决策而言，香港特区政府确实效率低下。回归初期以陈芳安生为代表的高官，以保留香港的特色为由，抗拒与内地的合作，不愿兴建高铁，与此种心态有关。后来特区高官的执政思路逐渐改变和调整，内地的经济发展与高铁建设一日千里，香港越来越不能离开内地，于是兴建广深港高铁的香港段，终于上了特区政府的议事日程。
时间的延误增加了建筑成本，香港特区政府向立法会提出的高铁投资拨款，是近700亿港元，而且建设时间，从2012年开始，到2015年竣工，需时3年，全长26公里，平均每年建8.5公里。香港地价高，收地手续繁琐，一切必须依法，而涉及土地的业主狮子大开口，也是司空见惯的事情，故香港的基建成本甚高。不过建设周期也确实太长，高铁的建设是牛步化的，这也可以看出香港经济优势丧失的某些方面。
不过香港社会的反高铁风潮，其实与高铁本身没有太大关系。大体而言，反高铁的有以下几种群体：
第一，环保主义者当中的极端分子，他们也被称为基本教义派，反对一切基建，反对建高楼大厦，反对古老建筑的维修或改变用途。基本上他们是要环保不要建设，但是真正要想倒退到农业时代生活方式的却又寥若晨星，大部分环保主义者从不拒绝一切现代化的便利设施，包括汽车、空调。他们当中的激进分子控制了菜园村少数不接受政府补助的村民，是最早的反高铁人士。菜园村是预定的高铁沿线的一个村庄，香港政府为村民提出了极其优惠的补偿方案，大部分村民都接受了这个方案，少数人坚持要留在村里种菜和居住，不接受任何补偿，绝不离开。不过从这个角度反对高铁的人士大部分都不是村民。
第二，一部分专业人士，他们不反对高铁，但反对政府的的方案，提出了他们自己的方案，认为他们的方案比政府方案可以减少一半投资，车站设置地点也完全不同。不过行家多认为这个方案是纸上谈兵，没有实际意义。
第三，青年人，被称为“80后”。这批青年有着狂热的、游戏的心态，其实他们并不知道什么是高铁以及为什么要反对高铁，却把高铁与“不公义”挂钩，然后开始出现在反高铁活动的现场，他们从韩国农民那里学来了五步一跪的仪式，用来表达反高铁的心声，自然是媒体的宠儿；一部分反政府的媒体与知识分子也热烈地为这批青年欢呼，认为他们有批判精神和反省精神。不过也有社会学家指出这些青年不过是孤芳自赏，他们拒绝沟通，坚持认为自己是正义的化身，是一种偏执狂。实际上这批“80后”出现在所有的反政府场合，甚至提出“流血暴动”的口号，警方对他们严阵以待。
第四，是政坛的反对派，也就是泛民主派，他们要羞辱政府，要凸显政府的无能，更主要是要利用上述势力，作为反对特区政府乃至反对中央政府的筹码和工具，于是反对派议员已经两次成功地推迟了立法会对高铁拨款的表决。
然而，香港大部分人还是支持建高铁的，同意建高铁的立法会议员也有足够的票数通过拨款议案。今晚香港立法会将再次表决，政府的要求应该会获得通过，不过未来高铁工地很可能会成为新的“战场”。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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