7组数据看中美空中力量差距 追赶道路很漫长(图)

　　规模庞大且制度严格清晰的士官阶层（美国空军的士官军衔有5个等级共10种）的存在，降低了各级军官的日常管理和教育训练等负担，使他们能够集中精力研究如何打仗，这一点对明确官兵职能，强调军队的专业性意义重大。这一点解放军同样也在改革中，2013年11月，中国国防部发言人杨宇军在回答记者提问时明确表示，进一步优化官兵比例是使军队“能打仗，打胜仗”的重要改革内容。

　　有一个说法，世界上最强的三支空中力量是——美国空军、美国海军航空兵和美国空中国民警卫队。如果你以为这只是调侃那就错了，作为美国武装力量的重要组成部分——国民警卫队的一员，空中国民警卫队拥有包括20架F-22在内的585架战术战斗机、185架空中加油机以及207架大中型运输机等1,186架战机的庞大机队。另外美国空军预备役部队也拥有360架战机，其中多数为运输机和空中加油机。

　　这支庞大机队的存在当然不是为了证明它们是“世界第三”，更重要的是它们战时将成为源源不断向美国空军一线部队补充人员的“宝库”。对拥有强大航空工业体系作为支撑的大国空军来说，高强度现代战争中战机的损耗相对还容易补充，但能驾驭先进战机的飞行员可不像二战时期那样能够“速成”了。而空中国民警卫队和预备役部队的官兵拥有着和美国空军一线部队同型战机的使用维护经验，需要投入战争时可以直接转为作战部队使用。

　　战略投送能力（包括和平时期人道主义救援行动）的象征——大型运输机，以及延伸作战飞机打击范围的“力量延伸器”——空中加油机，是战略空军的两大臂膀。美国空军在这方面的装备规模上有着更加压倒性的优势，包括国民警卫队和预备役部队在内，美军拥有多达400架KC-135R/T型空中加油机（每架载油量达90吨），以及数十架更大的KC-10和更小的HC-130系列，总数比全世界其他国家加油机的总数还要多很多。

　　而军用运输机方面，美军拥有300多架C-130H/J型中型运输机（这还没有把执行特种作战任务的86架AC/MC-130型“空中炮艇机”/特种部队专用运输机算进来），222架兼具战略运输和野战起降能力、载重量77吨以上的C-17大型运输机，另外还有50多架载重量达130吨的C-5战略运输机作为辅助。这些大型飞机中相当一部分在国内交由国民警卫队管理，但执行海外任务时则归空军部队管辖。

　　“大飞机，大差距”，根据《汉和防务评论》的报道，解放军空军装备的加油机和运输机不仅数量较少（轰油-6加油机只有十几架，伊尔-76运输机也不过二十余架），而且性能相比美军对等型号的差距都很明显（轰油-6载油量仅为37吨，伊尔-76运输机载重量为45吨）。

　　除了加油机和运输机之外，美国空军还拥有着另一重要的战略机队——包括31架E-3系列大型预警机在内的174架型号繁杂，可承担各种战场任务的大型特种飞机。在这一领域，虽然中美在特种飞机设备上的技术差距在缩小，但载机平台的数量（据俄罗斯媒体报道，受限于引进伊尔-76平台的数量，解放军空军仅有4架空警-2000大型预警机）仍然限制了解放军空军的追赶速度。

　　尽管和冷战高峰期相比，如今这159架飞机并不算多，但美国空军全球打击司令部仍然拥有着当今世界上最庞大的战略轰炸机机队，由63架B-1B超音速战略轰炸机、20架B-2隐身战略轰炸机、76架B-52H战略轰炸机这“三驾马车”组成，和2012年相比少了3架B-1B（其中一架在2013年8月坠毁）。

　　为了同时应对它们研制时就担负的核威慑使命，以及越来越复杂的常规战争需求，在传言已久的美国空军下一代轰炸机完成研制之前，这些飞机仍然在不断进行升级改装，以便能够使用更多种类的新型武器，包括平均机龄已达惊人的53年的B-52们。

　　而在下一代轰炸机瓜熟蒂落之前，解放军空军同样选择继续改进源自50年代设计的轰-6系列中程轰炸机（综合外媒消息，总数在100架左右）作为巡航导弹发射平台。

　　和中俄不同，美国没有把战略导弹部队作为独立的军种，其唯一陆基核威慑力量——450枚（这一数字自2006年之后长期保持）以地下固定发射井形式部署，可携带分导式多弹头的“民兵”-III型洲际弹道导弹，也全部归美国空军全球打击司令部管理。这使得美国空军一直是一支集战术、战役和战略打击能力于一体的军种。

　　而作为重要的对地探测、通信中继、战略导弹发射监测等技术手段，美国空军太空司令部还掌管着68颗各种用途的卫星，其中包括38颗GPS卫星，有着完整的卫星体系。美国空军通过对大量太空平台的掌控，始终保持着一流的独立作战能力。