二是锂电池比能量数值有限。由于要在夜间飞行，必须有锂电池储能，锂电池和汽油的比能量数值分别为：0.15—0.25kWh/kg和12— 12.5kWh/kg，碳氢燃料是除液氢外比能量数值最高的燃料，即使只有30%的能量被利用上，比能量仍高达3.6—3.7kWh/kg，相当于锂电池的20倍。而且目前的锂电池也很难满足持续飞行5年的使用需求。
三是电动力系统存在偏重的问题。电动力系统和机体结构的重量系数达到0.70—0.85，约为常规飞机的2倍。另外，电动飞机还存在性能差，环境适应性差，安全性、可靠性有待验证等问题，目前的电动飞机仅能满足最基本的飞行。
正是因此，在谷歌收购泰坦航空航天公司之时，美国陆军空间与导弹防御司令部前飞行官Patrick Egan表示，夜间飞行将限制太阳能高空无人机技术的最大障碍，对于泰坦声称的“5年持久飞行”，Egan更是直言“根本不相信”。
尽管泰坦航空航天公司当年宣称能在2015年首次付诸商业运作。但在实践中，谷歌和泰坦航空航天公司也遭遇了滑铁卢——2015年5 月，Solara 50在升空后不久便在新墨西哥州测试基地坠毁;泰坦航空航天公司创始人马克西姆·雅尼在2015年5月，以抵押欺诈罪入狱则更是雪上加霜。
谷歌频频亮相黑科技的根源
一直以来，一些美国公司会频频爆料一些宣称会改变未来人类生活方式的黑科技，而且随着爆料黑科技，该公司的股价也扶摇直上，至于该项目到底有多少实用性和可行性，以及今后项目的执行情况就消失在媒体视野后无人问津了。
比如马斯克就依靠“太空X”、“太阳城”、“特斯拉”、“真空管快车”、“电动飞机”等一个又一个高科技概念，将自己包装成“高铁侠”，使一个善于资本运作的投机客俨然成为高科技的代表……然而在实践中，这些高科技产品恐怕远远达不到马斯克当初宣传的水平——特斯拉电动车的电池有赖于日本松下公司，一辆电动车采用8000枚串联的NCR18650钴酸锂电池。但该电池安全系数并不高，为此，特斯拉采取了“冷却剂+保险丝+电池排列+底盘钢板”等措施，但以特斯拉汽车在使用中的实际起火率来看，添加了保险丝和冷却剂，加装钢板等防护措施并没有起到很好的效果：
2013年10月1日，特斯拉Model S在路边起火燃烧;
10月18日，特斯拉Model S在墨西哥高速行驶时失控，撞击混凝土障碍物后又撞击树木，停止后发生起火、爆炸;
11月6日，特斯拉Model S在美国田纳西州士麦那起火燃烧，田纳西州公路巡逻队称，当天下午这辆电动汽车冲向拖车挂钩，撞击底盘后发生火灾;
11月15日，特斯拉Model S车主把车停在了自家车库里充电，凌晨3点左右突然起火……
在2013年，特斯拉Model S总计卖出21000余辆，相对于较小的总量，自燃概率着实不低。
自燃的特斯拉
虽然在技术上乏善可陈，但马斯克在资本运作上可谓炉火纯青——每逢其兜售高科技概念之时，其股价必然疯涨，马斯克则高位套现退场，就像他当年对Paypal所作的那样。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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