发生在2014年4月16日的“世越号”沉船事故是韩国数十年来最严重的海难。这场造成295人死亡，9人下落不明的灾难性事故几乎影响了整个韩国社会。不力的政府救援以及隐藏在事故背后腐败的政企交易冲击着每个韩国民众对国家的信任。灾难过后，韩国通过了关于沉船事故的三项法案，完善了灾难救助管理制度。这场沉船灾难带给我们警示，也带来启示。编辑/骆雯雯
当地时间2014年4月16日上午8时58分许，韩国清海镇航运公司运营的“世越(SEWOL)号”(又译“岁月号”)客轮在由仁川港在驶往济州岛的途中发出浸水沉船求救信号。“世越号”上共载476人，包含檀园中学高中二年级学生325名，船员30名。同时，船上还载有150-180辆汽车和1157吨货物。图为2014年4月16日，韩国海岸警卫队发布的最早的救援图片。据图片显示，“世越号”船体发生了严重的倾斜，但大部分依然浮出海面。CFP
收到“世越号”遇险信号后，韩国海警出发赶往现场进行救援。然而随后船体也开始缓慢倾覆。当地时间2014年4月16日10点31分，“世越号”在浸水后的两小时内，先发生侧翻，进而倾覆，船尾下浸、船首上扬，随后逐渐下沉，直至船头底部的球鼻艏完全消失，90%以上船体倾斜进水。图为2014年4月16日，两小时内“世越号”沉船的全过程。CFP
当地时间2014年4月16日10点，在“世越号”主船体完全沉没前，韩国海警在现场救出120余名乘客。或许是因为受“世越号”是一艘救生设备完善的现代客轮，而且沉船区域在利于救援的重要航线上的乐观救援条件影响，韩国民众和媒体对事故救援持乐观态度。当地时间当天10点15分，韩国YTN电视台错误报道称，船上300多名学生已经全部获救。而当天中午，韩国官方还曾发布消息称已有368名乘客获救。图为2014年4月16日，“世越号”救援现场。CFP
当地时间2014年4月16日16日下午2点，韩国中央灾难安全对策本部正式发布消息，证实仅有180人获救(该数字最终更正为174人)，仍有逾290人下落不明。韩国民众的震惊和迷惑迅速弥散开来，对政府救援的效率和事故发生原因产生了质疑。图为2014年4月16日，救援工作进行中，一名韩国官员在记者的镜头下视察救援情况。CFP
2014年4月17日，客轮被怀疑进行突然转向导致船上货物堆向一边，最终使船身倾覆并沉没。海洋警察厅随即确认突然转向是事故发生的原因。尽管救援工作仍在继续，但官方对获救人数的多番误报，海洋警察厅对事故原因的草率确认，以及沉船救援工作的缓慢进行引发了民众的不满。图为2014年4月17日，韩国总统朴槿惠17日在全罗南道沉船事故现场，对搜救工作进行视察。据韩国《中央日报》的报道称，朴槿惠听取了海警厅长对搜救情况的报告后嘱咐搜救人员：“一定要尽最大努力搜救幸存者，绝对不能放弃。” CFP
随着救援的进展，沉船事故的真相也逐渐被披露。属于韩国清海镇航运公司客轮的“世越号”为了牟利一直超载运营，船体也因改装存在安全隐患。而负责客轮技术检测的韩国船级社和负责海运安全的韩国海运工会却都监管缺失，“容忍”了“世越号”牟取暴利的行径。同时，“世越号”船长李俊锡和部分船员的不称职行为也延误了乘客的逃生时间。图为2014年4月19日，韩国珍岛，“世越号”乘客的家属在事发地附近的体育馆集中等待亲人的消息。JUNG YEON-JE/CFP加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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