7·23追尾事故后 中国高铁是怎样撑下来的?(组图)

　　12月6日，我国又开通了一条高铁线路：宁（南京）安（安庆）高铁。全长257公里的路程，以前列车要跑5小时53分，现在呢？2小时以内。

　　以前人们说的是“挤火车”，现在可都说的是“坐高铁”。高铁，已经是“舒适”、“快捷”的代名词。但与此同时，高铁在中国绝不仅仅代表着一种交通工具，这条铁路承载着反腐风暴、经济博弈，甚至大国梦想……

　　虽然您可能常坐高铁，可是关于高铁的重要节点，却未必了然。最近，政知道（微信ID：upolitics）翻阅了一本刚刚上市的书籍《高铁风云录》，也结识了该书的作者“高铁见闻”，知道的事情还真不少。

　　什么，谁叫“高铁见闻”？当然了，这是个笔名。该书扉页上介绍道：高铁见闻，毕业于清华大学，高铁科普作家。其实，他曾经也是位媒体人士，现在则是高铁行业的从业者。内部人士当然能告诉咱内部料。不多说了，上菜——

　　高铁怎么建起来？

　　京沪高铁“建”与“不建”争论18年

　　京沪高铁是中国首条实现盈利的高铁，这条当今最繁忙的高铁线路,从1990年提出构想到2008年正式动工，经历了18年“建”与“不建”的争吵。

　　“建设派”的代表人物是当时的铁道部总工程师沈之介，“反建派”旗手是原上海铁路局总工程师华允璋和铁道部设计院原副院长姚佐周。

　　无论铁道部撤销与否，高铁都迅猛发展

　　两派的斗争相当激烈。在一次会议上，姚佐周复述了朱镕基的原话：“这个线路大家都说要快修，唯有姚佐周说要缓修，这个精神就很好。要有不同的意见。我在上海的时候，没有不同意见，我不敢拍板。有了不同意见，做了对照之后，我才知道哪个对、哪个不对，我才敢拍板。”

　　“建设派”与“反建派”充分利用1996年的“两会”展开了公关对决，姚佐周以个人名义给人大、政协每个代表团送去了一份关于缓建京沪高速铁路的建议。而铁道部高速办主任沈之介也以政协文员的身份向全国政协提交了建设京沪高速铁路的书面建议。

　　京沪高铁的转折点出现在1998年，朱镕基总理在第九次院士大会上提出，京沪高铁是否可以采用磁悬浮技术。这一次，“建设派”声音成为了主流，但是“建设派”有分化成“磁悬浮派”和“轨道派”。

　　2003年上海磁悬浮铁路项目这条试验线路建设后，发生了大额亏损和两次烧毁事故，基本意味着“磁悬浮”争论的结束。2007年，国务院正式批准京沪高铁可行性研究报告，这场漫长的争论才算正式结束。

　　高铁怎样撑下来？

　　风雨飘摇2011----有关领导挺身而出保住高铁微弱气息

　　2011年2月25日，原铁道部部长刘志军因涉嫌严重违纪违法被中纪委带走。这一年还爆发了震惊中外的“7·23甬温线动车事故“。

7·23事故现场图

　　《高铁风云录》一书披露，“ 7·23事故”及其所带来的舆论风暴给中国高铁带来的后果是致命的：一方面是高速铁路的进一步降速，另一方面就是银行进一步限贷，中国高铁线路资金接近枯竭，大量线路停工，大批农民工被迫返乡，中国高铁几近被扼杀。

　　作者回忆说，记得有一年去湖南、浙江等地出差，路过几条高铁线路建设现场，让人心情澎湃，但后面带上一句话则让人垂头丧气，那句话就是“目前处于停工状态”。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/