日本丰田汽车公司总裁丰田章男周五晚打破沉默，为大规模召回事件致歉。（美联社照片）
丰田公司总裁丰田章男周五召开新闻发布会，为该公司近期全球召回事件道歉，并承诺设立一个特别委员会加强质量管理，该委员会由他本人担任领导。
丰田章男在周五的发布会上表示：“请相信我。我们总是将消费者放在首位。”他还说，公司将尽快就如何处理普锐斯（Prius）刹车系统问题做出决定。
据日本媒体周五称，由于接到多起新款油电混合动力车普锐斯刹车不灵的投诉，丰田汽车公司当天已决定召回日本和美国市场上大约27万辆普锐斯。
这些普锐斯都是去年5月至12月在日本和美国上市的新款，该车型在日本国内售出17万余辆，在美国大约是10万辆。丰田将对这些车进行刹车电子制动系统的升级。今年1月底以后在日本生产的新款普锐斯已在出厂前进行了系统升级，因此将不作为召回对象。
知情人士透露，近期内，丰田也将在其他国家与地区采取相同的召回措施。截止到2009年年底，新款普锐斯在包括日美在内的约60个国家和地区共售出约31万辆。
召回事件或令丰田损失68.88亿
在做出召回决定的前一天，丰田公司公开承认普锐斯刹车系统存在设计缺陷。该公司在日本的一名发言人诺拉斯科周四说，普锐斯刹车时可能会出现延迟，原因是普锐斯的两套制动系统切换时可能出现间隔。
分析人士认为，普锐斯陷入“召回门”将令丰田在环保车型研制领域失去光环，丰田危机也将愈演愈烈。
随着“召回门”事件的发展，丰田汽车公司预计，在全球范围内的大规模召回事件可能将给公司带来20亿美元（约68.88亿令吉）的损失。
混能车电脑化患失灵忧虑
（东京6日综合电）近年出厂的汽车愈来愈电子化，特别是采用油电混合的混能车，因省油而设计得特别复杂，属于高度电脑化产品。今次Prius与福特的混能车接连出事，令人担心这类高科技汽车会像个人电脑般忽然失灵，成为路面计时炸弹。
Prius备有传统液压煞车系统及电子煞车系统，丰田解释，Prius出现的问题在于液压煞车系统及电子煞车系统转换期间有滞后情况，以致汽车延误转换煞车系统。
电脑比人手操作更安全
机械工程专家彭晖认为，Prius的问题应属软件问题，可能是电子煞车系统和传统煞车系统的“软件协调运作不完美”。尽管电脑系统软件或会出错，但他认为总体上汽车的电脑系统仍有助安全，“在冰天雪地下，电脑系统比人手操作汽车更安全”。
彭晖表示，一般汽车使用30至70个微处理器控制车内多项功能，由挡风玻璃水拨、车头灯和空调等简单的操作，到在不同情况下如何安全煞车的复杂运算也要处理。他说，若用回旧有的机械式煞车系统，肯定会发生更多交通意外。
除了软件外，电磁干扰也可能是问题所在。电磁干扰就像唱卡拉OK时麦克风与喇叭过于接近时出现的频率干扰，有专家指混能车的油门属电子设计，可能会受电磁干扰问题影响，令汽车无故加速。美国政府已表示会从电磁干扰方向重新研究，但汽车测试专家钱皮恩质疑：“现在许多汽车都装有电子油门，但没有问题发生”。
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