日本为印度建高铁 能否让印铁路摆脱开挂文化(图)

　　2002年，铃木汽车与印度政府建立合资公司生产廉价小型车，在印度大获成功，年贩卖量占印度汽车市场的54%，利益也占了铃木汽车经常收益的四成。

　　分析人士认为，对于印度铁道运输而言，普遍提高铁路基础设施条件，让印度民众能更便利和舒适的乘坐火车，而非“外挂”，与引进日本新干线同样重要。成功登录印度的日本新干线是否能仿效铃木方式，摸索到一条日本技术与印度国情结合的发展道路，推动改善印度铁路运输困境，使日本铁路技术能惠及更多的印度民众，更是日本新干线技术能否成功开拓海外市场的关键。

　　印度媒体发布的印度高铁概念图。(资料图)

　　根据日本国土交通省12日发布的报告，印日两国首脑签署并交换了2份合作备忘录，一是日本向印度提供资金、技术援助、人才培养、系统建设和车辆制造的技术。另一方面，日本将促进印度铁路近代化和升级，包括铁道安全、车辆和站台开发相关的各个领域，此外在调查、研究方面，也将协助举办论坛等方面的信息交流活动。

　　北京交通大学教授赵坚在孟买就曾见过挂满人的火车。他说，一般这样的火车都是通勤火车，时速不快。

　　赵坚曾在2009年赴印度参与考察高铁项目，他对日本是否能够帮助印度提高铁路基础设施建设表示怀疑。

　　“当时日本研究员认为，印度承受不起高成本的高铁项目。”赵坚对新浪国际表示。

　　“印度铁路主要是从货运中获得收入，客票价格极低，几乎是不盈利的状态。如果在这种情况下运营高铁可能会长期亏损。”赵坚分析说，如果由日本来负责印度高铁的运营，日本将会背上一个大包袱。

　　“对于印度而言，火车基础设施方面更适合提速升级改造，而不是全新建设。”赵坚说。