惊叹!这七个数字告诉你“中国建造”有多牛(组图)

　　目前，世界上跨度1000米以上的悬索桥有28座，其中11座在中国;正在建设的13座里有9座也是中国人设计建造的，这座大桥就是其中之一。

　　清水河大桥的每根主缆由17017根直径5.25毫米的高强度钢丝组成，架设它是一项极为复杂的工作，先要由一根先导索来完成两岸的连接，年轻的工程师们，选择了一个既经济又实惠的办法，租用农民的毛驴来完成。每根主缆重5500吨，两端分别由18万吨钢筋混凝土锚碇加以固定，可以承受6万多吨荷载，第一根钢丝索的架设至关重要，它决定整座大桥的施工精度。贵州，“天无三日晴，地无三尺平”，当地特有的气候地貌。在这样的地方施工，难度可想而知。

　　全国工程勘查设计大师孟凡超这么评价中国的架桥技术：“中国的桥梁发展我认为基本上进入了一种自主创新和跨海桥梁的时代，应该是都带有世界级的难度水平和技术水平，包括工程规模，到“十二五”末来看，是总体达到了桥梁大国的这个地位。”

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”。六十年间，中国的山川河流上已经架设起近74万座桥梁，整个中国已经形成了一个庞大的陆上交通网络。

　　10年，中国高速公路达12.3万公里

　　从上海到昆明的高速铁路是中国第一次穿越云贵高原喀斯特地貌修建高速铁路,它可以将中国的大西南和东部富裕地区紧紧地连接起来，云贵高原上的大工程，几乎每一个都在挑战工程技术的难度高点。

　　大独山隧道，长11.82公里,人们正在往地基下浇灌混凝土，隧道将通过一个高100米，长60米的溶洞。高铁轨道的高低误差不能超过1.5毫米，地基必须实现零沉降,为防止地基塌陷，他们正以最安全但最耗时间的方式修建,15台混凝土车，每天循环10次，填充12万立方米混凝土，为高铁在溶洞中架起一座60米高的台基，以确保列车以200公里的时速穿过时安全平稳。

　　沪昆高铁全长2264公里，是中国东西向线路最长的高铁，它沿途要经过6个省会城市, 也是目前世界上在建里程最长的铁路。

　　“十一五”期间，中国开始实施“四纵四横”中长期铁路规划。大独山隧道所处的沪昆高铁贵州段，正是这“四横”中的一段。施工难度极大，总共需要架设324座桥梁，打通223个隧道。

　　沪昆高铁全部建成后，穿过这条隧道，高铁只需要4分钟，到那时，中国高铁的总里程将超过2万公里，而到“十三五”末，中国高铁运营里程将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。2015年，贵州成了中国第九个实现了县县通高速的地区，从“十一五”到“十二五”规划的十年间，全国高速公路达到12.3万公里。中国已经成为全球高速公路里程最长的国家。

　　“十三五”规划专家委员会副主席林毅夫说，需要来我们全国的交通基础设施不断地完善，把现在还是比较落后的地区融入到全国的大的市场，才能够分享中国发展的果实。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/